LGV Tanger-Casablanca: 78% de taux d'avancement

Le projet de la ligne à grande vitesse va bon train, avec un avancement de 78% des travaux, toutes composantes confondues. L'annonce en a été faite, jeudi 21 avril, par le directeur général de l’Office national des chemins de fer (ONCF), Mohamed Rabie Khlie.

Le viaduc du Loukkous, deuxième plus long ouvrage de la ligne, est de type b-itpoutre à ossature mixte acier et béton, avec des fondations se composant de 324 pieux de profondeur variable de 13 à 64 m et 42 appuis dont les hauteurs varient entre 4,50 m et 6,60 m.

D'une enveloppe budgétaire de 850 millions de DH, le viaduc, long de 2.256 m et large de 12,34 m, nécessite 3.000 m3 de gros béton, 53.000 m3 de béton armé, 9.200 tonnes d’acier pour structure de béton armé et 10.400 tonnes d’acier pour structure métallique. L'ouvrage sera fin prêt en juillet prochain.

Le projet LGV compte 12 viaducs, 169 ponts-routes et ponts-rails et plus d’une centaine d’ouvrages hydrauliques, réalisés à 80% par des entreprises marocaines.

S’agissant de la base travaux de Kénitra, elle comprend une aire de stokage de ballast de 4 hectares, d’une capacité de stockage de 400.000 tonnes, une usine de fabrication de traverses en béton précontraint sur une surface de 6 hectares,  avec une production de 685.000 unités, une surface pour bureau et cantonnement du personnel, un parc caténaire de 1.700 m2 pour le stockage et pré-montage du matériel caténaire. Elle se compose égalment d'un parc de signalisation sous station de 2.000 m2 pour le stockage et la  préparation, des faisceaux de 9 voies pour la réception et la formation des trains de travaux et trains d’approvisionnement du matériel stratégique, une usine de soudage des rails en LRS (Longs rails soudés) soudés sur une surface de 60.000 m2, un parc voie de 1.750 m2 et un poste de commande et de gestion des flux des trains.

Les fonctionnalités de la base de travaux consistent en la réception des approvisionnements du chantier (soit par voie ferrée soit par route), le stockage des matériels en attente de pose (ballast, rails, traverses, pylônes caténaires), le chargement, la formation et la gestion des trains de travaux avant leur départ sur le chantier, la réalisation des travaux préparatoires (signalisation, télécommunication..), l’hébergement du personnel de la base.

La base, qui fait office de poste de commandement pour la circulation des trains travaux sur la ligne à grande vitesse en construction, sera transformée après achèvement des travaux, en base de maintenance pour la LGV.