Nouvel opus de la saga Comarit : le Biladi à vendre

Grosse déception pour Ali Abdelmoula, PDG de la Comarit. Sa compagnie maritime voit ses derniers espoirs de sauvetage tomber à l’eau. Alors que la Comarit avait soumis une demande de liquidation judiciaire en juillet 2012 pour espérer obtenir la main levée de la saisie de ses navires et reprendre son activité, le Tribunal de commerce de Tanger n’a prononcé la liquidation que le 21 février 2013. Trop tard : trois jours auparavant, le tribunal de Grande instance de Montpellier avait déjà prononcé la transformation de la saisie conservatoire en saisie exécutoire de ses ferries Marrakech, Bni Nsar et Biladi immobilisés au port de Sète.

La vente aux enchères du Biladi a d’ailleurs été annoncée le 18 février dernier sur le journal spécialisé Licitor. Sur l’avis, il est stipulé que sa vente aux enchères publiques aura lieu le 6 mai 2013 à 14 heures. Il est également précisé que la mise à prix du navire est de 1.600.000 euros avec faculté de baisse en cas de carence d’enchères.

Jamais deux sans trois

Reste à noter qu’il ne s’agit pas de la première saisie du Biladi. Le navire, pouvant transporter 904 passagers et 500 voitures, s’était déjà vu immobilisé de force en janvier 2011. Ses passagers avaient alors été pris en otage à Sète pendant plus de 20 heures suite à une saisie conservatoire pour des impayés de carburant de près de 20 millions d’euros. En novembre de la même année, le tribunal de première instance de Tanger ordonnait à son tour l’assignation à quai du bateau suite au non paiement d’une facture de 5 millions d’euros à l’Agence Tanger Med Port Authority. Là encore, ce sont les 450 passagers du navire qui ont servi de monnaie d’échange.

Mais la troisième saisie conservatoire du Biladi sera fatale à la Comarit. Ayant pris pour otages non plus des passagers quelques heures mais des membres d’équipage des mois durant, elle a été l’unique saisie du Biladi à se transformer en saisie définitive, puis en saisie exécutoire. La saisie prononcée par le tribunal de Montpellier le 12 janvier 2012, concernait d’ailleurs également le Marrakech et le Bni Nsar et sonnait le glas de la ligne Tanger-Sète pour l’opérateur.

Pour faire face à cette situation, le gouvernement marocain avait autorisé dès le mois de mai 2012 la compagnie italienne GNV à exploiter cette ligne pendant un an, le temps que la Comarit reprenne ses activités. Mais au vu de ces derniers rebondissements dans l’affaire Sétoise de la Comarit, il semble bien que le gouvernement devra envisager un nouvel appel d’offres pour l’exploitation de la ligne Tanger-Sète.

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